Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Цитата из интернетов

"Недалеко от нашего городка есть так называемый 'ассоциативный гараж'. То есть, мастерская общего пользования местных авто- и мотолюбителей, где они самостоятельно могут выполнить осмотр и небольшой ремонт своей машины. По субботам в гараж приходят бывшие профессионалы, ныне находящиеся на предпенсионной программе или вышедшие на пенсию. Не секрет, что при европейском качестве жизни к 60 годам многие мужчины всё ещё полны сил и желания работать в своё удовольствие. Они охотно и совершенно бесплатно помогают автолюбителям советами и делом. Для автомастерских в округе подобная ситуация приносит одни убытки. В результате мэрия вынуждена ограничить работу гаража одним днём в субботу до полудня. Если бы такая нелояльная конкуренция продолжалась, то гараж попросту сожгли бы."
--
Элита есть коллективная сволочь, как и было сказано.
Власть, бизнес и вообще всякая попытка установления иерархии, рассуждения о "Попечении стада", "Справедливом вознаграждении творцу", "Незыблемых моральных ценностях" и прочий словесный понос в конечном итоге противоречат базовому инстинкту выживания и эволюции человеческого вида.

Рабочее, расчет пиковой нагрузки

Столкнулись на занятии с задачей расчета номинальной и пиковой нагрузки на систему документооборота.
Вообще-то, при поганом совке, нормальным и вменяемым людям в качестве одной из прикладных дисциплин, преподавалась теория массового обслуживания. Как-то считалось обязательным для советского прикладного специалиста знать теоретические основы систем массового обслуживания. Нынешние демократические порядки уничтожили этот советский ужас, современные IT - специалисты о понятиях теории массового обслуживания, в том числе о распределениях времени ожидания,  интервала занятости и , вероятности потери требования имеют очень смутное представление.
Но даже, те которое имеют, с трудом понимают как правильно построить распределение потока событий.
Пришлось проводить ликбез, хотя я давно это все изучал и честно говоря, кое-что подзабыл. Эмпирическим путем пиковую нагрузку получают из номинальной при помощи умножения на 10. Это работает, но не всегда. Пришлось привести пример о встрече наблюдателя с ротой солдат идущей в баню. С точки зрения гипотезы о равномерном распределения потока мужчин и женщин на улице, вероятность данного события равна 0.
Не проняло, искусственная, говорят ситуация.
Ладно, говорю, рассмотрим другую, более реалистичную ситуацию, сдача годового, квартального и месячного отчета к 16-30 пятницы. Что будет с нагрузкой на сервер в период между 16-23 и 16-28 ??? Кошмар там будет феерический. Потому, как будет одновременно выполнятся размещение на сервере документов всеми пользователями. И если в этот момент произойдет падение системы, администратора системы порвут на много-много маленьких аникейщиков. Надо было видеть лица слушателей, их проняло, они быстренько сообразили в данном случае пиковая нагрузка будет отличаться от средней примерно в 10 000 раз (для конторы из 100 человек). В общем, все получили большое удовольствие.
А потом я задумался, ведь что получается, надо держать в резерве избыточную мощность на 4-5 порядков выше средней нагрузки. Как-то это нерационально. Не может быть, чтобы буржуи допускали такое безобразие, наверняка какое-то противоядие системного характера существует. Ведь задача снижения неравномерности нагрузки на сегодня становится жизненно необходимой, это ведь не только информационная среда, это и транспорт и энергетика и водопровод с канализацией.
Рассмотрим, к примеру, автомобиль. Средняя мощность, задействованная при равномерном прямолинейном движении с разрешенной скоростью будет около 30 л.с., пиковая - 100 л.с. (Класс С, ширпотреб). То есть, запас в 3 раза. А если запас пиковой мощности в 10 раз, то цена авто сразу возрастает на порядок.
То есть, всякого рода избыточная пиковая мощность на самом деле обходится чрезвычайно дорого.
Противоядие от этого есть.
Но про него я расскажу как-нибудь в другой раз.

И вдогонку -

А вообще, любителям истово топтать отечественный автопром рекомендую поинтересоваться историей и судьбой израильского автопрома.
Смешно будет, да.

Автомобильное

Поездив полгода на новой иномарке решительно не могу понять священного ужаса некоторых сограждан перед продукцией отечественного автопрома. Да, в иномарке комфортнее, надежнее, лучше и безопаснее чем в "Жигулях". И что ?
Это повод истребить "Жигули", как класс ?
Мне кажется, что причина жгучей ненависти носит несколько иной характер. И причина эта - свинячье чувство превосходства эффективного менеджера-обладателя иномарки перед лохом на отечественной говнопомойке соединенная с необходимостью соблюдать те же ПДД. Гремучая смесь, однако.
Что, на мой взгляд, не красит ненавистников отечественного автопрома.
Я, конечно, не хочу сказать, что все, кто ездит на иномарках являются сраными мудаками. Сраные мудаки встречаются повсеместно, в том числе и среди владельцев отечественных авто. Просто сраного мудака на отечественном авто не так видно.

Выбор между хреном и редькой. Что слаще ?

Я совершенно озверел. Жара ли тому виной или начинающийся маразм, мне неизвестно, но внутри поселилось устойчивое отвращение к окружающей действительности.
Udod99 пишет (http://udod99.livejournal.com/1343659.html) про статью А. Мегрэ в Русском журнале (http://www.russ.ru/comments/121993926).
И сразу же появляется знакомый тошнотворный привкус «выбора из двух зол». То, что мелкий и средний буржуа – злобная, подлая, циничная сволочь в доказательствах не нуждается. То, что олигарх – злобная сволочь и маньяк – тоже очевидно. Речь идет не о конкретных персонажах, а общей характеристике социальной страты. Кто лучше ?
В общем, Мегрэ можно понять, крупный лев эстетически находится на более приемлемом уровне, чем стая вонючих гиен. Правда, это самое эстетическое чувство уместно, если Вы наблюдаете за происходящим из окна лендровера с винтовкой в руках. А вот если без винтовки и лендровера – совсем другой расклад получается.
Получается, что в общем все равно, кто Вас съест – стая гиен или лев. Весь вопрос в том, от кого проще отбиться или спрятаться. Так вот от льва спрятаться проще, но практически невозможно отбиться при помощи подручных средств (дубины). А от стаи гиен хрен спрячешься, но шансы раскроить череп одной- двум особям вполне реально, если повезет.
Так, что никакой разницы.
Что и вызывает озверение.

Арифметика

я вот чего не пойму, неужели московские водители не понимают, что они все - стадо баронов Мюнхгаузенов на турецком ядре. Тут ведь все просто, импульс автомобиля весом в тонну на скорости 100 км/час равен импульсу бронебойного 76-мм снаряда. Прибавьте к этому 30 литров горючки, котрые вполне и даже заменяют по поражающему эффекту  ВВ в ОФС такого же калибра и получим полный аналог московской улицы - непрерывный артиллерийский залп дивизиона противотанковых орудий бронебойно-зажигательными снарядами.
Вызывает удивление одно обстоятельство - как можно бояться власти и бандитов и не бояться ездить на авто по Москве.

Время платить долги

Вот уже месяц откатался на изделии корейского автопрома Хендэ-Акцент МТ2. Просили рассказать о впечатлениях. Рассказываю.
Пересел я на Акцент с Волги. Скажу сразу - эти машины сравнивать нельзя. Не потому, что одна лучше, а другая хуже. Просто это машины для разных цивилизаций. Я довольно крупный чел (190 см, 94 кг), поэтому, мое восприятие машины несколько специфично. Делайте на это поправку.
Эргономика.
Начнем с педалей. В Акцент в кирзовых сапогах не сядешь. Педали узкие и легкие. В тяжелой и грубой обуви их просто не чувствуешь. Для России это однозначный минус. Рычаг передач и стоячноый тормоз. Сделано для баб. Поначалу вообще их не чувствуешь, чуть не порвал тормоз и коробку. Не знаю, в плюс или минус. Вопрос мироощущения. По мне - в минус.Сиденье. Минус 2 по сравнению с Волгой. На Волге регулируется поясничный подпор и, при некотором навыке, - высота кресла. На Акценте этого нет.Руль - никакой разницы, там и там гидроусилитель. Хотя, в целом, на Акценте руль - информативнее. Настройка руля по высоте на Акценте отчасти спасает положение. В целом Акцент рулится точнее и легче, но не следует забывать, что Акцент преднеприводная машина.
Проходимость. Волга рулез форева. С другой стороны, на переднеприводной машине труднее завязнуть насмерть. Явный минус Акцента - мне приходится думать о бордюрах (поребриках). На Волге о них не думаешь, так же, как не думаешь канализационных люках и трамвайных путях.  Подвеска на Акценте - существенно жестче. Хотя, это, может быть и не недостаток, а достоинство, меньше шансов заснуть за рулем. Про занос говорить не будем - переднеприводные машины просто другие по части заноса. Опять же не лучше и не хуже - другие.
Динамика.
О, да ! Акцент со своими 102 силами на тонну веса рулит. Если не бояться крутить мотор, то  на механике - песня. Двигатель очень вменяемый. Волговский двигатель  более капризен по части соотношения обороты - тяговое усилие. Там его надо ловить на оптимум, на Акценте - все согласно инструкции.
Тормоза - в пользу Акцента однозначно.
Отопление - Акцент - это фантастика, я думал, что у меня не в порядке сосуды на ногах, от того ноги и мерзнут. Оказалось - отопитель на Волге хреновый. Ну там много еще чего.
Обзор - в плюсах 27(!) режимов стеклоочистителя. Первый раз в жизни нормально выставил боковые зеркала. Минус - задницу машины при парковке не чувствую и не вижу совершенно. Хоть Парктроник покупай. Все-таки Волгу  танкисты проектировали. Поэтому у меня и сейчас остается зазор в метр при парковке. сказывается старый рефлекс.
Освещение дороги - примерно одно и то же. Управление светом  на Акценте существенно удобнее. Фары забиваются грязью примерно одинаково.
Соседка справа - тут, как посмотреть. На Волге соседку не чувствуешь совершенно. Ее глушит шумом двигателя и расстоянием, лично мне - удобненько.
Пассажиры сзади. Моей собаке глубоко насрать на национальные интересы вашей страны. (Пожалуйста, переведите это на английский). В общем - мне все равно, хотите ехать - пожалуйста, не хотите - метро открыто для всех. Пассажирам сзади откровенно тесно. Ну и фиг с ними.
Багажник. Примерно одно и то же.
Расход топлива. Чудес не бывает, на килограмм массы авто - одинаковый.
Налог и страховка - Акцент существенно выгоднее.
В целом.
Волга в комплектации, соответствующей Акценту, стоит 270 тысяч. Акцент - 340 тысяч рублей. Разница в 70 тыс -оправдана просто потому, что покупая Волгу, Вы играете в лотерею. Может сильно не повезти, и Вы поселитись в сервисе на предмет ликвидации дефектов и поломок, может и наооборот, у Вас совершенно не будет проблем. Разница в цене будет покрыта за два - два с половиной  года эксплуатации (налоги+страховка+бензин+сервис).
В целом - Акцент вполне стоит своей цены. Волга - не всегда. Не больше и не меньше. Остальное - личные мотивы и обстоятельства. Это несущественно.

Советы автомобилистам (две штуки)

1. Если Ваш аккумулятор находится в преклонном возрасте (больше 3-х лет) то его следует на ночь снять (если температура ниже 20 С) положить под теплое одеялко и прочитать на ночь сказку. Утором, его, еще тепленького и сонного, следует быстро поставить назад в машину и тут же ее завести.
2. После того, как Вы выключили двигатель, следует распахнуть все двери на 3-5 минут, чтобы выстудить салон. Тогда утром стекла Вашего авто не будут покрыты изнутри инеем.